MES RÉALISATIONS EN LAITON OU MAILLECHORT- LOCOMOTIVES,
ENGINS MOTEURS, VOITURES ET WAGONS

Si certains de ces matériels vous interpellent ou si vous avez des remarques à apporter, n'hésitez pas à me contacter en m'envoyant un email en cliquant sur l'enveloppe.


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Marque Réalisation personnelle




Référence
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Catégorie Wagon

Époque

IV/V
Description Wagon porte char type Relmms
Numéro ---
Remarque Réalisée tout laiton
Wagon monté sur bogie Roco
Permet le chargement et le transport de Chars ou blindés de l'armée française

Marque Réalisation personnelle






Référence
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Catégorie Wagon

Époque

IV/V
Description Wagon 10T
Numéro ---
Remarque Réalisée tout laiton
Réalisé sur base de wagon 10T pour draisine
Permet le chargement ert le transport de rails de petites longueurs

Marque Réalisation personnelle


Référence ---
Catégorie Wagon

Époque

III/IV
Description Wagon 10T
Numéro ---
Remarque Réalisée tout laiton
Réalisé sur base de wagon 10T pour draisine
Matériel construit par le PLM et utilisé en région Sud Est

Marque Réalisation personnelle

Référence ---
Catégorie Locotracteur

Époque

III/IV
Description Locotracteur Decauville TE40
Numéro ---
Remarque Réalisée tout laiton
Non motorisé.
Matériel utilisé uniquement sur des réseaux privés

Marque Réalisation personnelle



Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III/IV
Description Automotrice Somua type XS 1 à 11
Numéro XS-xx
Remarque Réalisée tout laiton avec motorisation dans la partie fourgon.
livrées SNCF
La motorisation modifiée est issue d'un coffret de deux autorails japonais de marque Tomix

Marque Réalisation personnelle




Référence ---
Catégorie Automotrice

Époque

II
Description Automotrice type Z-3800 du réseau de l'ÉTAT
Numéro ---
Remarque Version modernisée à deux feux et un seul pantographe
5 exemplaires ont été fabriquées pour le réseau de l'État.
Elles portaient le surnom de "Rouges" en raison de leur couleur rouge
Elles ont d'abord eu un feu central et deux pantographe, puis lors d'une modernisation elles ont conservé un seul pantographe et eu 2 feux.
Automotrice réalisé en laiton, cuivre et maillechort
La motorisation est issue d'une locomotive diesel V200 Roco

Marque Réalisation personnelle

Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

II
Description Autorail type XGC-10000 du PLM
Numéro ---
Remarque Modèle tout laiton
La motorisation du modèle réduit est issue d'un châssis rallongé d'autorails japonais de marque Tomix.

Marque Réalisation personnelle



Référence ---
Catégorie Automotrice

Époque

IV/V/VI
Description Automotrice type Z2 bi courant et mono courant
Numéro Z-7300 - Z-7500 - Z-9500 - Z-9600 - Z-11500 - CFL série 2000
Remarque Réalisée avec l'aimable autorisation de Mike Harvey qui a réalisé entre autre ce modèle en 1993;
sa photothèque est inépuisable.
Motorisation sur base Roco
Différentes versions en différentes livrées TER.
La dernière photo correspond à la version Bourgogne "Vanille Fraise"

Marque Réalisation personnelle

Référence ---
Catégorie Automotrice

Époque

IV/V/VI
Description Automotrice type Z2 mono courant 25 kV
Numéro Z-11500
Remarque Réalisée avec l'aimable autorisation de Mike Harvey qui a réalisé entre autre ce modèle en 1993;
sa photothèque est inépuisable.
livrées TER Lorraine jaune.
Motorisation sur base Roco en attente de réalisation

Marque ---

Référence ---
Catégorie Automotrice

Époque

IV/V/VI
Description Automotrice série 2000 des CFL (Chemins de Fer Luxembourgeois)
Numéro 20xx
Remarque Réalisée avec l'aimable autorisation de Mike Harvey qui a réalisé entre autre ce modèle en 1993;
sa photothèque est inépuisable.
livrées TER Luxembourgeoise.
Modèle en cours de finitions

Marque Réalisation personnelle




Référence ---
Catégorie Automotrice

Époque

IV/V/VI
Description Automotrice type Z2 bi courant livrée TER bleu Isabelle
Numéro Z-9503
Remarque Réalisée avec l'aimable autorisation de Mike Harvey qui a réalisé entre autre ce modèle en 1993;
sa photothèque est inépuisable.
Version bi courant (1500 V continu et 25 kV alternatif) en livrée TER bleu Isabelle et gris clair de 1986.
Affectation région Franche-Comté, dépôt de Lyon Vénissieux
Motorisation réalisée à partir d'une locomotive diesel V200 Roco de la DB
Pantographes JP Pennati

Marque Réalisation personnelle





Référence ---
Catégorie Automotrice

Époque

IV/V/VI
Description Automotrice type Z2 bi courant livrée TER Bretagne verte
Numéro Z-9603
Remarque Réalisée avec l'aimable autorisation de Mike Harvey qui a réalisé entre autre ce modèle en 1993; sa photothèque est inépuisable.
Version bi courant (1500 V continu et 25 kV alternatif) en livrée TER vert et gris clair de 1986.
Motorisation réalisée à partir d'une locomotive diesel V200 Roco de la DB
Pantographes JP Pennati

Marque Réalisation personnelle


(Montage Bernard Gazeau)

Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III
Description Autorail type LORRAINE DIETRICH réseau ETAT puis SNCF
Numéro ---
Remarque Autorail réalisé en laiton, cuivre et maillechort
La motorisation est issue d'une locomotive diesel V200 Roco

Marque Réalisation personnelle




(Montage Bernard Gazeau)

Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III
Description Autorail type LORRAINE DIETRICH réseau EST puis SNCF
Numéro ---
Remarque Autorail réalisé en laiton, cuivre et maillechort
La motorisation est issue d'une locomotive diesel V200 Roco

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(Montage Bernard Gazeau)

Référence ---
Catégorie Locomotive électrique

Époque

III
Description Locomotive type 2CC2 livrée SNCF
Numéro 2CC2-3402
Remarque Locomotive réalisée entièrement en maillechort et laiton
Pantographes conformes à l'original
La motorisation est issue d'une locomotive électrique américaine GG1 Arnold
Le modèle original est conservé  par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard de Chambéry

Marque Réalisation personnelle
Référence ---
Catégorie Fourgon
Époque IV à V
Description Fourgon générateur type Mistral 56
Numéro ---
Remarque Fourgon posé sur deux bogies de voiture Grand Confort

Marque Réalisation personnelle
Référence ---
Catégorie Fourgon
Époque III à V
Description Fourgon type Dqd2m
Numéro ---
Remarque Le fourgon de type caisse métallique à faces lisses.
Le modèle réduit est monté sur un châssis standard Train'n Co

Marque Réalisation personnelle

Référence ---
Catégorie Fourgon
Époque III à V
Description Fourgon type Dd2 OCEM 32, 33 ou 38
Numéro ---
Remarque Le fourgon OCEM, construit entre 1932 et 1941 est de type caisse métallique OCEM à rivets apparents.
Il a été utilisé par les réseaux Est, Ouest, Sud-Est et Sud-Ouest
Le modèle réduit est monté sur un châssis standard Train'n Co

Marque Réalisation personnelle
Référence ---
Catégorie Wagon
Époque III à V
Description Wagon plat à essieux type K50
Numéro ---
Remarque Wagon à ridelles, ranchers latéraux et ranchers sur dossiers
Le chargement est une pièce en résine peinte

Marque Réalisation personnelle

Référence ---
Catégorie Wagon mrchandises
Époque II/III
Description Wagon plat court porte remorque UFR
Numéro ---
Remarque Wagon adapté pour le transport d'une remorque UFR
La remorque UFR est une production Dominique Pion

Marque Réalisation personnelle

Référence ---
Catégorie Wagonmarchandises
Époque II/III
Description Wagon plat long pote remorques UFR
Numéro ---
Remarque Wagon adapté pour le transport de deux remorques UFR
Les remorques UFR sont des production Dominique Pion

Marque Réalisation personnelle
Référence ---
Catégorie Wagon
Époque III à V
Description Wagon plat à essieux type L56
Numéro ---
Remarque Wagon à ridelles et ranchers sur dossiers
Le chargement est une grue Poclain Tomytec

Marque Réalisation personnelle
Référence ---
Catégorie Locotracteur industriel
Époque III à V
Description Locotracteur type ACM 700 
Numéro ---
Remarque Le locotracteur a été fabriqué par les Ateliers de Construction Mécaniques au nord de Lyon. Certains exemplaires sont encore en service sur des embranchements privés pour déplacer des wagons.
La longueur du modèle réel est de 6,05 m et la hauteur est de 1,85 m hors antenne radio.
Le modèle réel est équipé d'un moteur à 4 cylindres et dispose de 3 essieux.
Le châssis est prévu pour deux essieux de plus.
Le modèle à l'échelle est à trois essieux mais n'est pas motorisé.
On peut se rendre compte des dimensions de l'engin devant un wagon de 21 mètres (seconde photo)
Un grand merci à Philippe Ducrocq qui s'est déplacé de Lyon à Castelnaudary pour prendre toutes les mesures et photos afin de réaliser ce modèle.

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Référence ---
Catégorie Matériel spécial
Époque III à V
Description Remorques 10T pour draisines dédiée au dégraissage des rails

Numéro ---
Remarque J'ai réalisé cette remorque un peu particulière à partir de photos prises à Lyon-Perrache durant l'été 2009  par Baptiste Biard.
Une citerne contenant des produits dégraissants est disposée à l'arrière du wagon. La cabine en tôles à l'avant du wagon permet de surveiller les opérations de pulvérisations des produits sur les rails. La cabine est équipé d'un chauffage.
La troisième photo montre la configuration d'utilisation de ce wagon, poussé par une draisine

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Référence ---
Catégorie Matériel spécial
Époque III à V
Description Remorques de mesure de la géométrie des voies appelées Mauzinette
Ces matériels ont été fabriqués à au moins 8 exemplaires.

Numéro 1 à au moins 8
Remarque J'ai réalisé deux versions : la version origine + avec feux sur supports de fanaux et la version modernisée avec feux sur les capots.
Le premier modèle n'était pas équipé de feux.
Il y a eu deux versions de décoration : à l'origine rouge et crème autorail avec toit noir puis toit crème et ensuite en version bleue et grise livrée Infra
Sur le modèle réel, les deux essieux extérieurs sont porteurs et le deux essieux intérieurs sont destinés aux mesures

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Référence ---
Catégorie Locomotive électrique

Époque

III
Description Locomotive type BB série 1 à 80 ex PO
Numéro BB-33
Remarque Locomotive réalisée tout en  laiton
La motorisation est issue d'une locomotive diesel V100 Fleischmann. Le châssis a été partiellement usiné pour le passage des flancs de bogies et afin de s'insérer dans la caisse.

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Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III
Description Remorque autorail Decauville série XRBDi 7200
Numéro ---
Remarque Historique : Cette remorque est tirée d'une série de 20 unités construites en 1949. Elles préfigurent les remorques Decauville que beaucoup ont connues et déclinées en plusieurs versions en N (séries 7300, 7800, 8100 et 8200 modernisées).
Modèle en laiton. Toit en carte plastique

Bogies et mains montoirs en laiton
Les tampons sont juste là pour faire illusion, ce ne sont pas les bons plateaux
Ce modèle a été peint aux couleurs SNCF crème et rouge autorail à toit rouge, livrée en fin de carrière avant d'être remplacées par les remorques unifiées

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Référence ---
Catégorie Locomotive diesel

Époque

III
Description Locomotive diesel type C-60000
Numéro C-60002
Remarque Locomotive réalisée tout en  laiton
Le bogie est d'origine CC 7107 Roco et le moteur est un MA-MHK1015D (provenance Le Train Magique)
La longueur du modèle réduit est de 63 mm

Historique :
Anciennement 030-DC-2 ce locotracteur né en 1951 fut affecté à Rouen puis Alençon est équipé de deux moteurs Renault 12 cylindres de 300 CV, moteurs identiques à ceux des ABJ et certains Picasso (ce qui le classe dans la catégorie Locomotive) alors que sont petit frère le C-60001 (ex 030-DC-1) ne possède qu'un seul moteur Renault 12 cylindres de 450 CV (classé comme locotracteur). La C-60001 fut arrêtée en 1954 pour servir de banque de pièces pour sa grande soeur sujette à problème de transmission mécanique Cemfar.
La 030-DC-2 a été réformée en 1963 après avoir changé de numérotation fin 1961.
Sa vitesse maxi était limitée à 60 km/h.

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Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

V
Description Autorail A2E type X-97150
Numéro X-97153
Remarque Historique : Cet autorail a été réalisé à trois exemplaires en mai 1990 par la Société Soulé pour la CFTA. Ces autorails ont circulés sur les lignes bretonnes : Guingamp-Paimpol et Guingamp-Carhaix.
Il ont porté les numéros X-97151 à X-97153.
La motorisation du modèle réduit est issue d'un châssis rallongé d'autorails japonais de marque Tomix.
Les feux avant et arrière sont fonctionnels.
Cet autorail a été monté et peint par M. Michel Grannec président de l'AFAN.
Photo de M. Grannec

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Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III
Description Autorail FNC type X-5600 à faces lisses
Numéro X-56--
Remarque Autorail réalisé en laiton avec toit en carte plastique.
La motorisation modifiée est issue d'un coffret de deux autorails japonais de marque Tomix.
Les feux avant et arrière sont fonctionnels avec inversion de couleur (blanc/rouge) selon le sens de marche

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Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III
Description Remorque d'autorail FNC type XR-9200
Numéro X-92--
Remarque

Remorque d'autorail réalisé en laiton avec toit en carte plastique.
La remorque pour des raisons de simplicité est motorisée par le même châssis moteur que l'autorail précédemment décris mais bénéficiera bientôt de son propre châssis non motorisé.
Les feux avant et arrière sont fonctionnels avec inversion de couleur (blanc/rouge) selon le sens de marche


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Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III
Description Remorque à bagages à essieux type XR-9000
Numéro XR-9002
Remarque Fabriquée par Billard à Tours en 1947. Elle a eu les N° suivants dans sa carrière : ZR 9511 puis XR 9002 
Modèle tout laiton sauf le toit en carte plastique pour le toit. Réalisation à l'échelle suivant plans (Loco Revue, Le Train et La Vie du Rail)

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Référence ---
Catégorie Automotrice

Époque

IV/V
Description Automotrice type Z-8000 surnommée Zezette comme pour la série Z-7100
Numéro Z-8001 ou Z-8002
Remarque Seul exemplaire réalisé à ce jour, il s'agit du prototype
Modèle tout laiton avec toit en carte plastique suivant plans SNCF
Motorisation personnelle sur base V200 Roco et châssis lesté
Deux exemplaires réels fabriqués par Decauville-De Dietrich-Oerlikon en 1962 et radiées en 1980. Ont circulées sous caténaires 25000 Volts - 50 Hertz
Numérotés Z 9060-9061 puis Z 8001-8002
Elles ont circulé seules ou avec une remorque decauville.

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Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

IV/V
Description Autorail type X-3800 appelé Picasso
Numéro X-38--
Remarque Seul exemplaire réalisé à ce jour, il s'agit du prototype
Modèle tout laiton avec toit en carte plastique suivant plans SNCF
Motorisation Green Max modifiée, lest fraisé et moteur abaissé dans le châssis.
Ce modèle peut être peint aux couleurs SNCF ou à celles des nombreux réseaux touristiques.
 

Marque Réalisation personnelle

Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

IV/V
Description Autorail type X-3800 Picasso commandement
Numéro X-3900
Remarque Seul exemplaire réalisé à ce jour, il s'agit du prototype
Modèle tout laiton avec toit en carte plastique suivant plans SNCF
Motorisation Tomix
Ce modèle est peint aux couleurs des autorails de commandement de la SNCF (vert et crème)

Marque Réalisation personnelle

Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

IV/V
Description Autorail type X-3800 Picasso de l'infrastructure
Numéro X-3997
Remarque Seul exemplaire réalisé à ce jour, il s'agit du prototype
Modèle tout laiton avec toit en carte plastique suivant plans SNCF
Motorisation Tomix
Ce modèle est peint aux couleurs des véhicules de l'infrastructure de la SNCF (couleurs des voitures Corail
Merci à Michel Grannec pour son article dans Loco Revue N° 546 pour l'inspiration et l'aide apportée à la réalisation de ce modèle

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Référence ---
Catégorie Locomotive diesel

Époque

III / IV
Description Locomotive Baldwin A1A-A1A série 62000
Numéro A1A-A1A-62---
Remarque Seul exemplaire en cours de réalisation à ce jour
Modèle tout laiton suivant plans (Loco Revue, Le Train et La Vie du Rail)
Motorisé sur base châssis Life Like
Version 040DA (livrée d'origine en cours d'élaboration)

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Référence ---
Catégorie Locotracteur diesel

Époque

IV / V
Description Draisine type DU 84
Numéro ---
Remarque

Réalisation du modèle à faces nervurées
Seul exemplaire réalisé à ce jour
Modèle en maillechort avec toit en carte plastique réalisé à l'échelle réelle suivant plans.
Cette draisine utilise un châssis de wagon Roco mais son propre châssis motorisé est en cours d'étude
 


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Référence ---
Catégorie Voiture Pilote

Époque

IV / V
Description Voiture pilote pour Draisine type DU 84
Numéro ---
Remarque

Réalisation du modèle à faces lisses
Seul exemplaire réalisé à ce jour
Modèle en laiton et maillechort avec toit en carte plastique réalisé à l'échelle réelle suivant plans.
Cette voiture pilote est réalisé à partir d'un wagon type Res en laiton suivant plans SNCF


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Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III/IV
Description Remorque autorail Michelin XR-8800
Numéro XR-8801 à XR-8823
Remarque Cette série de remorque a été réalisée en démotorisant et transformation des autorails Michelin sur pneus entre 1952 et 1954. Les dernières ont été réformées en 1972

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Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

IV/V
Description Remorque autorail Decauville version modernisée
Numéro ---
Remarque Modèle tout laiton avec toit en carte plastique suivant plans SNCF
Bogies et mains montoirs en laiton
Ce modèle a été peint aux couleurs SNCF crème et rouge autorail à toit rouge.
Je ne sais s'il a eu ces couleurs par contre il a arboré la décoration Bleu d'Auvergne que je réaliserai bientôt

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Référence ---
Catégorie Locotracteur diesel

Époque

IV / V
Description Draisine type DU 65
Numéro ---
Remarque Réalisation du modèle à faces lisses sans grue
Modèle tout laiton avec échelle adaptée à la taille des essieux (5,2 mm au lieu de 3,5 mm) pour les modèles non motorisés
Cette draisine peut être décorée avec les transferts J. L. Carpena
La dernière photo représente une ancienne version non motorisée de ce modèle avec vitrages en rhodoïd, aménagements intérieurs avec personnages et wagon de service attelé et motorisé par un châssis Kato
La longueur totale de cette draisine est d'un peu moins de 52 mm

Marque Réalisation personnelle






Référence ---
Catégorie Draisine

Époque

IV / V
Description Draisine type DU 65
Numéro ---
Remarque Réalisation du modèle à faces nervurées avec grue pour les trois premières photos.
Modèle tout laiton avec échelle adaptée à la taille des essieux (5,2 mm au lieu de 3,5 mm) pour les modèles non motorisés
La version CFTA (Chemin de Fer et Transport Automobiles) est sur la quatrième photo.
Les deux dernières photos représentent une ancienne version non motorisée de ce modèle avec vitrages en rhodoïd et wagon de service attelé et motorisé par un châssis Kato
Cette draisine est décorée avec les transferts J. L. Carpena
Les draisines reçoivent un aménagement intérieur en carte plastique avec personnages lorsqu'elles ne sont pas motorisées
La longueur totale de cette draisine est d'un peu moins de 52 mm

Marque Réalisation personnelle


Référence ---
Catégorie Draisine

Époque

IV / V
Description Draisine type DU 65 d'inspection des tunnels
Numéro ---
Remarque

Cette draisine n'a existé qu'à un seul modèle en réel.
Elle permettait, par son toit transparent, de contrôler l'état des voûtes des tunnels
J'avais abandonné la motorisation de la draisine seule car il n'y a pas suffisamment de place pour le moteur et le réducteur de réalisation perso.
Depuis, l'utilisation de châssis moteur issu de la draisine Tm2 suisse d'Arnold rends mes draisines autonomes
Cette draisine est décorée avec les transferts de réalisation perso.
La longueur totale de cette draisine est d'un peu moins de 52 mm


Marque Réalisation personnelle





 

Référence ---
Catégorie Draisine

Époque

V
Description Draisine type DU 65 chasse neige version origine
Numéro ---
Remarque

Seuls deux exemplaires de cette draisine ont été réalisés
J'avais abandonné la motorisation de la draisine seule car il n'y a pas suffisamment de place pour le moteur et le réducteur de réalisation perso.
Depuis, l'utilisation de châssis moteur issu de la draisine Tm2 suisse d'Arnold rends mes draisines autonomes
Cette draisine est décorée avec les transferts de réalisation perso
Présentation de ce modèle dans Article Gros Plan de Loco revue N° 818 de septembre 2015


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Référence ---
Catégorie Draisine

Époque

V
Description Draisine type DU 65 chasse neige livrée jaune visibilité
Numéro ---
Remarque

Seuls deux exemplaires de cette draisine ont été réalisés
J'avais abandonné la motorisation de la draisine seule car il n'y a pas suffisamment de place pour le moteur et le réducteur de réalisation perso.
Depuis, l'utilisation de châssis moteur issu de la draisine Tm2 suisse d'Arnold rends mes draisines autonomes
Cette draisine est décorée avec les transferts de réalisation perso.


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Référence ---
Catégorie Wagon

Époque

IV/V
Description Wagon 10 T pour draisine transformé en wagon nacelle pour petite intervention dans les tunnels
On peut voir sur la troisième photo un exemplaire réel pris en photo sous la petite halle de la gare de Langeac en 2007.
La sécurité est passée par là. Présence de rambardes sur les ridelles du wagon.
Numéro ---
Remarque

Modèle tout laiton composé de 49 pièces
 


Marque Réalisation personnelle


Référence ---
Catégorie Draisine

Époque

III / IV
Description Draisine type L Billard et Chatenay
Numéro ---
Remarque

Modèle tout laiton motorisée par châssis de draisine Tm2 suisse
Cette draisine mesure 32 mm de long

Historique : Cette série de draisines "caisses étroites" Billard et Chatenay (1925) a circulé sur de nombreux réseaux dans les 2 écartements (voie normale et voie étroite) et a encore circulé pour les CFTA il y a vingt ans et les réseaux touristiques actuellement.
De nombreuses versions de caisse ont existé : Entretien très dépouillée, partie haute de la caisse en toile roulée sur les montants et Inspection largement vitrée en partie supérieure de la caisse, la partie inférieure étant habillée de bois, de même la décoration et les immatriculations ont été très variées.
On les a trouvé entre autre sur les réseaux suivants : 
PO (Paris Orléans) en voie normale, RB (Réseau Breton) en voie métrique puis voie normale, SE (Sud Est) Gironde en voie normale, Vosges, CFE (Chemins de Fer Economiques) Réseau du Centre (Allier, Cher...), CFBS (Chemin de Fer de la Baie de Somme) en voie métrique, CFR (ex POC) en voie métrique...


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Référence ---
Catégorie Draisine

Époque

III / IV
Description Draisine type B Billard et Chatenay
Numéro ---
Remarque

Modèle tout laiton motorisée par châssis de draisine Tm2 suisse
Cette draisine mesure 32 mm de long

Historique : voir modèle précédent


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Référence ---
Catégorie Locotracteur diesel

Époque

III / IV
Description Draisine type DU 49 Delaunay Belleville type RDB1-RDB2
Numéro ---
Remarque

Modèle tout laiton et toiture en carte plastique avec échelle adaptée à la taille des essieux (5,2 mm au lieu de 3,5 mm)

Cette draisine va être décorée avec des transferts réalisés par mes soins car non dispos dans le commerce.
Les draisines peuvent recevoir un aménagement intérieur avec personnages
La longueur totale de cette draisine est d'un peu moins de 49 mm

Historique : Cette série de draisines a été construite en 1949 avec motorisation comprise entre 36 et 60CV. Elle a été déclinée en deux versions : Plaine et Montagne avec système de freinage différent.


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Référence ---
Catégorie Locotracteur diesel

Époque

III / IV
Description Draisine type DU 49 Delaunay Belleville type RDB2 modernisée en 1964
Numéro ---
Remarque

Modèle tout laiton avec toiture en carte plastique
Cette draisine va être décorée avec des transferts réalisés par mes soins car non dispos dans le commerce.
Les draisines peuvent recevoir un aménagement intérieur avec personnages
La longueur totale de cette draisine est d'un peu moins de 49 mm

Historique : Cette série de draisines a été construite en 1949 avec motorisation comprise entre 36 et 60CV. Elle a été déclinée en deux versions : Plaine et Montagne avec système de freinage différent.
Cette version a été modifiée en 1964 avec ajout d'un second feu à chaque extrémité et marche pied long d'un côté avec suppression des coffres.
Les avertisseurs se trouvent sous le châssis


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Référence ---
Catégorie Locotracteur diesel

Époque

III / IV
Description Draisine type DU 50 Billard de 1952
Numéro ---
Remarque

Modèle tout laiton avec toiture en carte plastique
Cette draisine va être décorée avec des transferts réalisés par mes soins car non dispos dans le commerce.
Les draisines peuvent recevoir un aménagement intérieur avec personnages
La longueur totale de cette draisine est d'un peu moins de 49 mm

Historique : Cette série de draisines a été construite en 1953 avec motorisation Panhard de 75 cv et boîte de vitesse électromécanique MAAG à 7 vitesses. Les dernières recevront 8 vitesses.


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Référence ---
Catégorie Rame voyageurs

Époque

III/IV
Description Automotrice électrique Z-7100 et ses 3 voitures de voyageurs
Numéro ---
Remarque Deux exemplaires réalisés à ce jour
Version sortie d'usine et version "fin de vie" (photos à venir)
Modèle tout laiton avec toit en carte plastique suivant plans (Loco Revue et RMF)
Motorisé sur base châssis Kato puis Roco
Bogies des voitures en laiton
Vitrages en rhodoïd

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Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

II
Description Autorail type ZZABF réseau ETAT
Numéro ---
Remarque
Seul exemplaire réalisé à ce jour, il s'agit du prototype
Le modèle final aura l'inscription ETAT gravée sur les deux côtés
Modèle tout laiton avec toit en carte plastique suivant plans (Loco Revue et RMF)
Motorisé sur base châssis Kato
Un grand merci à Eric Balfourier sans qui ce modèle n'aurait pas vu le jour

Historique : Série de 10 autorails ayant roulé de 1931 à 1940 sur le réseau ETAT à l'ouest.


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Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III / IV
Description Autorail type ADN
Numéro Monomoteur : XBD-22001 et XBD-22002
Remarque
L'autorail réel était motorisé par un seul moteur
Les modèles non peints sont les prototypes
Deux exemplaires réalisés à ce jour
Modèle tout laiton à l'échelle réelle d'une des plus récentes versions de cet autorail suivant plans (Loco Revue, Le Train et La Vie du Rail)
Motorisé sur base châssis japonais
Article dans Ferrovissime N° 87 de Mai/juin 2017

Marque Réalisation personnelle





Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III / IV
Description Autorail type Standard construit par les Aciéries Du Nord série X-23000
Numéro ---
Remarque Les versions réalisées correspondent au modèle réel motorisé par deux moteurs
Première version avec radiateurs sous les traverses de tamponnements
Seconde version avec radiateurs sur le toit
Modèle tout laiton à l'échelle réelle d'une des plus récentes versions de cet autorail suivant plans (Loco Revue, Le Train et La Vie du Rail)
Motorisé sur base châssis japonais sur le prototype, puis sur base V200 Roco pour les modèles suivants
Article dans Ferrovissime N° 87 de Mai/juin 2017

Marque Réalisation personnelle



Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III / IV
Description Remorque Standard type ADN courte
Numéro XR-8850 à XR-8856
Remarque Les modèles non peints sont les prototypes
Modèle tout laiton à l'échelle réelle de la version courte de la première version de cette remorque d'autorail suivant plans (Loco Revue, Le Train et La Vie du Rail).
Article dans Ferrovissime N° 87 de Mai/juin 2017

Marque Réalisation personnelle


Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III / IV
Description Remorque Standard type ADN longue
Numéro XR-8861 à XR-8880
Remarque Modèle tout laiton à l'échelle réelle de la version longue de la première version de cette remorque d'autorail suivant plans (Loco Revue, Le Train et La Vie du Rail).
Article dans Ferrovissime N° 87 de Mai/juin 2017

Marque Réalisation personnelle



Référence ---
Catégorie Autorail

Époque

III
Description Autorail type ADX2
Numéro ---
Remarque Les modèles non peints sont les prototypes. Deux exemplaires réalisés à ce jour
Modèle tout laiton à l'échelle réelle de cet autorail suivant plans (Loco Revue, Le Train et La Vie du Rail)
Motorisé sur base châssis japonais
 

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