CJM Models
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RAMES SHUTTLE EURO TUNNEL


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Je me suis longtemps posé quelques questions concernant la réalisation des modèles des rames Shuttle :

Pourquoi une diffusion aussi discrète et en si peu de temps?

Pourquoi ces rames ont été réalisées uniquement à l'échelle N ?

...Jusqu'à ce que je reçoive un email le 08 septembre 2012 de la part de Robert Sumsion, ferrovipathe anglais au sujet de la Société Eurotunnel et de la reproduction à l'échelle N du matériel Shuttle par la Société anglaise CJM que je publie avec l'autorisation de son auteur que je remercie pour sa disponibilité lors de nos échanges.

En voici la traduction : 

 

<< Salut

J'ai lu avec intérêt sur votre site Web la page dédiée au matériel Eurotunnel à l’échelle N.

Ces modèles ont été faites pour Eurotunnel sous licence par CJM modèles 
Rochester Kent UK, tout en utilisant des bogies Grafar et 
des mécaniques KATO dans les locomotives. L'utilisation du logo KATO a été faite sans l’autorisation de Kato, ce qui a à l’époque irrité KATO.

Les derniers modèles Eurotunnel au Royaume-Uni ont été achetés par Signal Box, Rochester, Kent puis par moi en même temps que Elham Valley Railway a pris en charge la réalisation du réseau côté Cheriton pour l'exposition Eurotunnels UK.

Espérons que cela aide à clarifier les questions ?
 
Sincèrement vôtre.

Robert Sumsion >>

Après plusieurs échanges, il m'a envoyé cet autre mail le 10 septembre 2012, tout aussi intéressant quand à l'histoire des rames Shuttle Eurotunnel CJM.

 

<<Bonjour Christophe, 

Je suis allé hier (09/09/2012) à l’exposition (échelle N) à Warwickshire au Royaume-Uni, où j'ai rencontré Chris Marchant de la Société CJM.

 J'ai posé la question quand aux moules et le stock produits pour Eurotunnel. J’ai reçu ce qui suit comme réponse.  Apparemment le processus légal avec l'Eurotunnel était très complexe et Chris a mis un certain temps avant que le développement et la production des modèles à l’échelle N ne commencent. D’autres problèmes légaux sont aussi apparus avec les Sociétés ferroviaires du Tunnel  lors de la production des modèles.

 Quand Eurotunnel a fermé son centre d'expositions au Royaume-Uni, Eurotunnel a ordonné  à Chris de détruire tous les moules et de le confirmer par écrit, ce qu'il a fait, et qu'aucun nouveau modèle Eurotunnel ne serait vendu par lui. Le réseau d’exposition côté France (terminal français et terminal anglais) a été détruit lors d’un incendie, le réseau côté britannique exposé au Musée Elham Valley Railway (entre Folkestone et Canturbury) et estimé à plusieurs dizaines de milliers de Livres sterling a vu son terminal français détruit.

 Apparemment cette décision a été prise par Eurotunnel à l’ouverture commerciale du tunnel, considérant que la vente de ces modèles réduits ne représentait pas une image positive. Les modèles encore en vente en magasin au Royaume-Uni ont été soldés - probablement en France aussi.

La raison était que puisque la publicité pour le Tunnel ne se faisait plus par le modélisme elle pouvait être faite par le modèle réel une fois le Tunnel ouvert commercialement et par le transport de passagers. 

Sincèrement>>

 

Un article avec photos en noir et blanc a été publié il me semble dans un Loco revue (il me faut le rechercher)

Des informations sur la maquette toujours exposée
au Musée Elham Valley Railway à venir de la part de Robert Sumsion..

 

Le terminal côté Angleterre est à Cheriton à côté de Folkerstone

Le terminal côté France est à Coquelles à côté de Calais

 

 

En exploitation commerciale, les navettes sont constituées de deux rames différentes, chacune ayant leurs propres wagons d'embarquement et de débarquement.

Navettes tourismes :
Motrice
1 wagon de débarquement à un étage
12  wagons porteurs à un étage
1 wagon d'embarquement à un étage
1 wagon d'embarquement à deux étages
12  wagons porteurs à deux étages
1 wagon d'embarquement à deux étages
Motrice

Navettes poids lourds :
Motrice
Voiture Club Car
1 wagon de débarquement des poids lourds
14 wagons porteurs de poids lourds
1 wagons d'embarquement des poids lourds
1 wagon de débarquement des poids lourds
14 wagons porteurs de poids lourds
1 wagons d'embarquement des poids lourds
Motrice


Marque

CJM










(Photo Loco Revue)
Référence E476 + E477
Catégorie Locomotives
Époque IV / V / VI
Description

Motrices de la Société Euro Tunnel,  tunnel sous la Manche, rames Shuttle série 9000 B-B-B

Numéros ---
Remarque

Composé de deux boîtes identiques. La première contient une motrice motorisée (E477) et la seconde une motrice sans moteur (E476).
Une feuille de décalcomanies permettent de représenter toutes les numérotations de ces machines présents sous les fenêtres latérales de la cabine plus deux marquages Attention aux caténaires à poser de chaque côté du soufflet
Une rame voyageur est composée de 30 éléments, une rame Fret est composée de 35 éléments.
Réalisation par CJM sur base moteur Kato
Sur la boîte sont inscrit les marques CJM, Ultimate N, Graham Farish et Kato
Présentation dans Loco revue N° 604 de juin 1997 sous le mom Grafar réalisé par Kato
Présentation dans Voies Ferrées N° 82 de mars avril 1994 lors du Salon de Nuremberg et sous la marque Kato 
Annonce dans Rail Miniature Flash N° 403 de juillet/août 1998
longueur : 138 mm

Année de production 1996
Quantité fabriquée ---
Prix du neuf 850,00 FRs en 1996 en exclusivité pour la France chez Transmondia
Cote 2004 ---
Vente depuis début 2004 2
Prix de vente mini 86,00 € pour une motrice
Prix de vente maxi 184,00 € pour les deux motrices

Marque CJM









(Photo Rail Miniature Flash)

Référence Wagon Club
Catégorie Shuttle

Époque

IV / V / VI
Description Voiture faisant partie de la rame Shuttle d'Euro Tunnel pour le transport de camion et de leurs chauffeurs. Elle permet au conducteurs de camions de se détendre durant la traversée du tunnel sous la Manche. il y a une seule voiture de ce type par rame placée derrière la loco de tête.
Numéro ---
Remarque Uniquement vendue en kit
Couleur gris
Réalisation par CJM sur bogies GRAHAM FARISH
Chassis en abs et chaudron en résine, vitrages rapportés, pièces photogravées en inox et autocollants pour les bandes colorées
Aménagements intérieurs
Sur la boîte sont inscrit les marques CJM, Ultimate N et Graham Farish
Présentation dans Loco revue N°604 de juin 1997
Annonce dans Rail Miniature Flash N° 403 de juillet/août 1998
Années de production 1996
Quantité fabriquée ---
Prix du neuf 130,00 Frs en 1996 en exclusivité pour la France chez Transmondia
Cote 2004 ---

Marque CJM


Référence E 473
Catégorie Shuttle
Époque IV / V / VI
Description

Wagon porteur pour navettes poids lourds

Numéro ---
Remarque Uniquement vendu en kit
Réalisation par CJM sur bogies GRAHAM FARISH
Caisse totalement en abs et autocollants pour les bandes colorées
Un camion et remorque de marque Wikings est fourni dans le kit
Sur la boîte sont inscrit les marques CJM, Ultimate N et Graham Farish
Présentation dans Loco revue N°604 de juin 1997
Annonce dans Rail Miniature Flash N° 403 de juillet/août 1998
Année de production 1996
Quantité fabriquée ---
Prix du neuf 100,00 Frs en 1996 en exclusivité pour la France chez Transmondia
Cote 2004 ---

Marque CJM




Référence
E 474
Catégorie Shuttle
Époque V
Description Wagon plat servant à l'embarquement et au débarquement des camions dans les rames poids lourds Shuttle
Numéro ---
Remarque Uniquement vendu en kit
Réalisation par CJM sur bogies GRAHAM FARISH
Châssis en abs et laiton et autocollants pour les bandes colorées
Sur la boîte sont inscrit les marques CJM, Ultimate N et Graham Farish
Présentation dans Loco revue N°604 de juin 1997
Annonce dans Rail Miniature Flash N° 403 de juillet/août 1998
Année de production 1996
Quantité fabriquée ---
Prix du neuf 100,00 Frs en 1996 en exclusivité pour la France chez Transmondia
Cote 2004 ---

Marque CJM

Référence E 347
Catégorie Shuttle
Époque V
Description Wagon d'embarquement à un étage pour navettes tourisme
Numéro ---
Remarque Uniquement vendu en kit
Réalisation par CJM sur bogies GRAHAM FARISH
Caisse totalement en abs, pièces en laiton et autocollants pour les bandes colorées
Sur la boîte sont inscrit les marques CJM, Ultimate N et Graham Farish
Présentation dans Loco revue N°604 de juin 1997
Année de production 1996
Quantité fabriquée ---
Prix du neuf 100,00 Frs en 1996 en exclusivité pour la France chez Transmondia
Cote 2004 ---

Marque CJM

 
Référence E 348
Catégorie Shuttle
Époque IV / V / VI
Description Wagon porteur à un étage pour navettes tourisme
Numéro ---
Remarque Uniquement vendu en kit
Réalisation par CJM sur bogies GRAHAM FARISH
Châssis en abs, chaudron en abs etlaiton et autocollants pour les bandes colorées
Sur la boîte sont inscrit les marques CJM, Ultimate N et Graham Farish
Présentation dans Loco revue N°604 de juin 1997
Année de production 1996
Quantité fabriquée ---
Prix du neuf 100,00 Frs en 1996 en exclusivité pour la France chez Transmondia
Cote 2004 ---

Marque CJM

Référence E 349
Catégorie Shuttle
Époque IV / V / VI
Description Wagon porteur à un étage pour navettes tourisme
Numéro ---
Remarque Uniquement vendu en kit
Réalisation par CJM sur bogies GRAHAM FARISH
Châssis en abs, chaudron en abs et laiton et autocollants pour les bandes colorées
Sur la boîte sont inscrit les marques CJM, Ultimate N et Graham Farish
Présentation dans Loco revue N°604 de juin 1997
Année de production 1996
Quantité fabriquée ---
Prix du neuf 100,00 Frs en 1996 en exclusivité pour la France chez Transmondia
Cote 2004 ---
Vente depuis début 2004 ---
Prix de vente mini ---
Prix de vente maxi ---

Marque CJM
Référence E 350
Catégorie Shuttle
Époque IV / V / VI
Description Wagon porteur à deux étageé pour navettes tourisme
Numéro ---
Remarque Uniquement vendu en kit
Réalisation par CJM sur bogies GRAHAM FARISH
Châssis en abs, chaudron en abs et laiton et autocollants pour les bandes colorées
Sur la boîte sont inscrit les marques CJM, Ultimate N et Graham Farish
Présentation dans Loco revue N°604 de juin 1997
Année de production 1996
Quantité fabriquée ---
Prix du neuf 100,00 Frs en 1996 en exclusivité pour la France chez Transmondia
Cote 2004 ---
Vente depuis début 2004 ---
Prix de vente mini ---
Prix de vente maxi ---

Marque Base FLEISCHMANN
 
Référence 7362 modifiée
Catégorie Locomotive électrique
Époque IV
Description BB 22400 version FRET Tunnel sous la manche
Numéro BB 22403
Remarque Réalisation CJM en 1994
Base BB 1600 de la NS
9 exemplaires ont servi à tirer les train Fret avant l'arrivée en 1995 des motrices dédiées à cet usage. 6 menantes TTU et 3 menées TU.
Ces locomotives ont été réalisées à plusieurs exemplaires
Ces locomotives ont la particularité d'avoir le nez à chaque extrémité peint en jaune comme pour les machines britanniques.
Cette miniature a servi de modèle aux 9 locomotives utilisées dans le tunnel dans les expositions de présentation du Tunnel sous la Manche
Aurait dû porter le numéro TTU 22403
Blason de Neuves-Maisons
Les inscriptions de chaque boîte sont écrites et signées à la main


 
Base FLEISCHMANN



Référence 7362 modifiée
Catégorie Locomotive électrique
Époque IV
Description BB 22400 version FRET Tunnel sous la manche
Numéro BB 22407
Remarque Réalisation CJM en 1994
Base BB 1600 de la NS
9 exemplaires ont servi à tirer les train Fret avant l'arrivée en 1995 des motrices dédiées à cet usage. 6 menantes TTU et 3 menées TU.
Ces locomotives ont été réalisées à plusieurs exemplaires
Ces locomotives ont la particularité d'avoir le nez à chaque extrémité peint en jaune comme pour les machines britanniques.
Cette miniature a servi de modèle aux 9 locomotives utilisées dans le tunnel dans les expositions de présentation du Tunnel sous la Manche
Le numéro 22407 n'a jamais existé.
Les locomotives TTU (menantes) sont : BB 22379, BB 22380, BB 22399, BB 22401, BB 22403 et BB 22405
Les locomotives TU (menées) sont : BB 22400, BB 22402 et BB 22404
Les inscriptions de chaque boîte sont écrites et signées à la main
CJM a réalisé 10 paires de machines

Marque Base GRAFAR
(Photo CJM)
Référence ---
Catégorie Locomotive électrique
Époque IV/V
Description Locomotive Class 92 affectée au service FRET du Tunnel sous la manche
Numéro 92 005
92 006
92 010
92 014
Remarque Réalisation CJM en 2003
22 locomotives ont porté cette décoration particulière avec pour particularité un nom différent :
92 001 : Victor Hugo (RailFreight Distribution)
92 002 : H G Wells (Rfd)
92 003 : Beethoven (Rfd)
92 004 : Jane Austin (Rfd)
92 005 : Mozart (SNCF)
92 006 : Louis Armand (SNCF)
92 007 : Schubert (Rfd)
92 008 : Jules Verne (Rfd)
92 009 : Elgar (Rfd)
92 010 : Molière (SNCF)
92 011 : Handel (Rfd)
92 012 : Thomas Hardy (Rfd)
92 013 : Puccini (Rfd)
92 014 : Emile Zola (SNCF)
92 015 : D H Lawrence (Rfd)
92 016 : Brahms (Rfd)
92 017 : Shakespeare (Rfd)
92 018 : Stendhal (Rfd)
92 019 : Wagner (Rfd)
92 020 : Milton (Rfd)
92 022 : Charles Dickens (Rfd)
92 030 : Ashford (Rfd)
4 locomotives ont été acquises par la SNCF
Prix du neuf £ 495 en 2014


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